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Lo scudo termico del vano motore è una barriera termica installata sulla paratia del vano motore per ridurre il calore che raggiunge il pannello e l'area retrostante. Il suo scopo non è semplicemente quello di coprire la superficie più ampia possibile. La copertura utile è l'area esposta alla fonte di calore, mentre il componente finito deve consentire a guarnizioni, comandi, connettori e punti di servizio di funzionare come previsto.
Una paratia tagliafuoco raramente presenta condizioni di installazione uniformi. La sezione dietro un tubo di scarico potrebbe richiedere un trattamento diverso rispetto alla paratia superiore. Il passaggio dei cavi elettrici necessita di un'apertura controllata e una piastra di accesso rimovibile deve rimanere tale. Questi dettagli devono essere definiti prima di scegliere il materiale isolante per la paratia tagliafuoco.
BSTFLEX fornisceFogli e tappetini termoisolantiPer la protezione termica in ambito automobilistico. Per uno scudo termico personalizzato per la paratia tagliafuoco, il punto di partenza è un disegno di copertura e un requisito operativo, seguiti dalla selezione del materiale di costruzione e del metodo di fissaggio.
Utilizzate una fotografia o un disegno del lato motore per suddividere la paratia in zone termiche e aree che devono rimanere libere. Aggiungete alla stessa vista la posizione dei componenti caldi vicini. Un disegno del solo pannello della carrozzeria non mostra perché una parte della protezione necessita di maggiore attenzione rispetto a un'altra.
Identificare le parti rivolte verso il collettore di scarico, l'alloggiamento della turbina del turbocompressore o il tubo di scarico. Annotare le loro posizioni relative e la minima distanza prevista durante il funzionamento. Verificare la disposizione attraverso i movimenti consentiti del motore e dello scarico, non solo a motore freddo e fermo.
Il profilo dello schermo deve coprire la zona esposta senza entrare in contatto con la fonte di calore. In caso di spazio insufficiente, rivedere la geometria o la disposizione di montaggio. Una temperatura nominale della fibra più elevata non sostituisce lo spazio di sicurezza necessario.
Contrassegnare i passacavi, le cuffie del piantone dello sterzo, i collegamenti del riscaldatore, i passaggi dei cavi e qualsiasi altra apertura. La barriera deve avere spazio sufficiente intorno a questi elementi in modo da non spostare una guarnizione, non caricare un connettore e non limitare il movimento di una parte.
Un'apertura nello scudo termico non sostituisce un passacavo o un raccordo passaparete sigillato. Allo stesso modo, estendere un foglio riflettente su un'apertura danneggiata non ripara la paratia. Risolvere separatamente i difetti del pannello e dei suoi componenti di tenuta.
Mostrare coperture, elementi di fissaggio, etichette di identificazione e punti di ispezione che devono rimanere accessibili. Indicare inoltre dove una schermatura può effettivamente essere supportata o fissata. Una forma ampia e continua può sembrare semplice su un disegno, ma risultare impraticabile una volta installate le apparecchiature circostanti.
Il termine isolamento della paratia tagliafuoco può descrivere diversi trattamenti. La schermatura riflettente lato motore contrasta l'esposizione alle radiazioni prima che raggiungano la paratia. L'isolamento lato cabina contrasta il trasferimento di calore all'interno dell'abitacolo. Gli strati di insonorizzazione hanno un altro scopo e necessitano di specifiche di prestazione proprie.
Nel caso di una struttura riflettente lato motore, la superficie riflettente esposta è rivolta verso la sorgente radiante. Uno strato riflettente coperto da una finitura o premuto contro un'altra superficie solida non fornisce la stessa funzione di barriera radiante. Il materiale destinato all'uso nel vano motore non deve essere automaticamente specificato come rivestimento interno esposto.
Nessuna di queste descrizioni stabilisce una classificazione di resistenza al fuoco. Non dedurre il contenimento della fiamma, la tenuta al fumo o la conformità a un requisito del veicolo da un valore di temperatura della fibra o di riflettività. Uno scudo termico supplementare per la paratia non sostituisce la paratia originale o le sue guarnizioni obbligatorie; qualsiasi requisito di prestazione antincendio richiede una documentazione separata per l'assemblaggio specificato.
Confrontate insieme il rivestimento, lo strato tessile o isolante, il sistema di laminazione e il fissaggio. Due materiali con superfici riflettenti simili possono avere spessori, flessibilità e requisiti di incollaggio differenti. Richiedete i dettagli specifici della struttura che verrà fornita.
ILtappetino di protezione termica in fibra di vetro e alluminio con retro adesivoÈ composto da una superficie in alluminio, uno strato in fibra di vetro e un supporto adesivo. Offre una soluzione di partenza per sezioni da tagliare su misura su un pannello adatto.
Per un'applicazione su una paratia tagliafuoco, verificare come il materiale segue nervature e rientranze, dove è possibile un contatto adesivo completo e se lo spessore finale lascia spazio sufficiente attorno alle parti adiacenti. L'approvazione deve riguardare il laminato e l'adesivo, non solo lo strato di fibra di vetro.
ILbarriera protettiva termica in alluminio e silice con supporto adesivoUtilizza un substrato di silice intrecciata con una superficie riflettente. Può essere preso in considerazione per progetti che richiedono la silice nella composizione del materiale.
La modifica del substrato non comporta automaticamente un aumento della temperatura ammissibile dell'interfaccia adesiva. Prima di selezionare il pezzo finito, specificare l'esposizione continua, i picchi di breve durata e le condizioni del pannello incollato.
BSTFLEX offre anche unbarriera termica in aramide alluminizzataper applicazioni che includono la protezione firewall. Ciò offre al progetto un'ulteriore opzione di substrato senza presupporre che ogni barriera firewall debba necessariamente utilizzare fibra di vetro o silice.
Quando si richiede questo tipo di prodotto, è necessario specificare il metodo di fissaggio proposto e il supporto perimetrale richiesto. Non si deve presumere che abbia lo stesso supporto adesivo, lo stesso sistema di laminazione o la stessa procedura di installazione di un tappetino con retro adesivo.
UNfoglio termoriflettente dorato con retro adesivoPuò essere preso in considerazione laddove sia necessario un trattamento riflettente sottile su una superficie idonea di una parete tagliafuoco o di una paratia. Il suo ruolo differisce da quello di un tappetino isolante più spesso.
L'aspetto dorato non è un indicatore universale di prestazioni. Confrontate la documentazione costruttiva, i limiti di temperatura e il risultato dell'installazione, anziché scegliere un materiale solo in base al colore. Verificate separatamente il limite di riflettività del rivestimento dal limite di adesività.
Il pannello isolante per la paratia tagliafuoco deve essere dimensionato in base a punti di riferimento ripetibili. Individuare i fori critici utilizzando punti di riferimento concordati, piuttosto che basandosi su un bordo irregolare e rifilato. Indicare la direzione di visualizzazione in modo che il lato rivolto verso il motore non possa essere confuso con il lato rivolto verso l'abitacolo.
Le configurazioni per guida a sinistra e a destra possono richiedere contorni e aperture diversi. Consideratele come configurazioni di disegno separate fino a quando non ne avrete confermato l'adattamento; una forma speculare non è automaticamente considerata una seconda versione approvata.
| Dettaglio del disegno | Informazioni da definire |
|---|---|
| confine di copertura | Zone protette, contorno esterno e aree che devono rimanere scoperte. |
| Orientamento della parte | Superficie rivolta verso il motore, vista di installazione, variante del veicolo e revisione del disegno. |
| Ritagli e spazi liberi | Posizione degli occhielli, aperture di servizio, spazi liberi delle parti mobili e tolleranze di posizionamento critiche. |
| Caratteristiche degli allegati | Punti di fissaggio approvati, superfici di incollaggio consentite e aree che devono rimanere prive di adesivo. |
| Sezioni e bordi | Pezzi separati, cuciture o sovrapposizioni approvate, trattamento dei bordi a vista e spessore locale massimo. |
| Riferimenti per l'ispezione | Dimensioni e caratteristiche di adattamento utilizzate per approvare il campione e verificare i pezzi di produzione. |
BSTFLEXtappetini termoriflettenti fustellati su misuraFornire un percorso dal materiale in fogli a un contorno definito. La fattibilità di ritagli, sezioni strette e requisiti di supporto locali viene valutata in base al materiale scelto e al processo di trasformazione.
Decidete se la barriera verrà installata su un pannello della carrozzeria nudo o dopo che il motore, i cablaggi e le altre apparecchiature saranno stati posizionati. Un profilo che si adatti durante l'assemblaggio della carrozzeria potrebbe risultare impossibile da posizionare durante un'installazione successiva senza rimuovere i componenti circostanti.
Laddove l'accesso sia limitato, valutare la possibilità di separare le sezioni con un ordine di installazione definito. Se possibile, mantenere le giunzioni lontane dalle aperture critiche e specificare eventuali sovrapposizioni anziché consentire agli installatori di crearle in modo diverso su ciascun veicolo. Verificare lo spessore in corrispondenza delle giunzioni rispetto allo spazio disponibile.
Per le sezioni incollate, verificare la vernice o il rivestimento effettivo, le sue condizioni e la temperatura prevista all'interfaccia adesiva. Per le sezioni fissate, utilizzare un sistema di supporto approvato e valutare il carico nei punti di fissaggio. Ulteriori elementi di fissaggio possono fissare un componente, ma non rendono idoneo un adesivo surriscaldato o un laminato instabile.
Le domande dettagliate sul legame sono trattate nelGuida alla selezione dell'adesivo termoadesivo per schermi termiciPer quanto riguarda la configurazione del firewall, il requisito aggiuntivo è che guarnizioni, connettori e coperchi di servizio rimangano utilizzabili anche dopo l'installazione della barriera.
Si consideri una paratia con un tubo di scarico vicino a un lato, un connettore elettrico centrale e un coperchio rimovibile sopra di esso. Questo è un esempio di progettazione, non una configurazione di veicolo testata.
Un approccio per la valutazione consiste in una sezione dedicata rivolta verso lo scarico, un'apertura controllata attorno alla guarnizione del connettore e un trattamento separato per il coperchio rimovibile. Tale disposizione consente di valutare il materiale del lato caldo e il fissaggio senza dover incollare un foglio continuo su ogni elemento di servizio.
L'esempio non dimostra che una schermatura segmentata sia sempre migliore. Mostra però perché la configurazione del materiale, il piano di fissaggio e l'accesso per la manutenzione dovrebbero essere sviluppati congiuntamente. Verificare sia la copertura che l'adattamento sull'assemblaggio effettivo.
Definire i punti di misurazione prima di eseguire la prova. A seconda dell'obiettivo, questi possono includere il pannello lato motore, un'interfaccia adesiva, la paratia lato cabina o un componente adiacente sensibile alla temperatura. La temperatura rilevata in un singolo punto non deve essere riportata come rappresentativa di tutte le altre.
Quando si valuta una modifica, utilizzare condizioni operative comparabili: condizioni ambientali, carico del motore, flusso d'aria, durata della prova e relativo periodo successivo allo spegnimento. Indicare la temperatura consentita nel luogo selezionato, anziché basarsi su un'affermazione generica di riduzione del calore in cabina.
Dopo la valutazione termica e di durabilità concordata, ispezionare il componente. Verificare la presenza di sollevamenti, separazione degli strati, segni di contatto, ritagli danneggiati e movimenti in corrispondenza degli attacchi. Azionare i comandi interessati e confermare che i coperchi di accesso e i connettori siano ancora funzionanti come previsto.
Pubblicare contemporaneamente la composizione del materiale, il modello finito e le specifiche di fissaggio. Qualsiasi modifica al rivestimento, al supporto, alla verniciatura, al profilo o alla posizione dello scarico nelle vicinanze dovrebbe comportare una revisione delle condizioni di approvazione interessate.
Per i produttori di apparecchiature originali (OEM) del settore automobilistico, i fornitori di componenti e i costruttori di apparecchiature, la richiesta di offerta (RFQ) dovrebbe descrivere l'installazione in dettaglio, anziché limitarsi a richiedere una semplice scheda tecnica per alte temperature. È necessario allegare uno schema del lato motore, fotografie, la posizione della fonte di calore, la distanza minima di sicurezza per il funzionamento e la temperatura target per l'area protetta.
Indicare lo spessore del materiale proposto, la finitura della superficie di montaggio, la preferenza di fissaggio e i ritagli necessari. Specificare le varianti del veicolo, le restrizioni di servizio, la quantità di campioni e la domanda di produzione prevista. Contrassegnare le dimensioni o i valori prestazionali non ancora definiti come elementi di sviluppo anziché presentarli come specifiche approvate.
BSTFLEX può esaminare la richiesta tramite il suoProduzione di materiali termoisolanti e servizi di fornitura OEMLamiere, pannelli tagliati e pezzi sagomati possono essere discussi in base alle esigenze costruttive e di disegno selezionate.
Inviaci il disegno del tuo scudo termico per la paratia tagliafuoco per una valutazione dei materiali e un preventivo.Il campione concordato fornisce la base per verificare la copertura, l'installazione e le prestazioni termiche prima del rilascio delle specifiche di produzione.
Non necessariamente. Prima di tutto, è necessario valutare l'esposizione e le condizioni di installazione. Alcuni progetti potrebbero prevedere un'unica soluzione costruttiva; altri potrebbero richiedere schermature localizzate o sezioni di servizio separate. Selezionare la configurazione in base ai requisiti termici e convalidare il layout completato.
No. Un foglio tagliato non deve sostituire un occhiello, una guarnizione o un raccordo passaparete sigillato correttamente specificato. Preservare la funzionalità del sistema di tenuta originale e mantenere la barriera libera da parti mobili o che richiedono accesso.
No. Le descrizioni si riferiscono a obiettivi prestazionali differenti. Un trattamento combinato necessita di prove sia per le sue funzioni termiche che acustiche, nonché di idoneità per il lato di installazione previsto.
Solo dopo aver verificato i layout pertinenti. La posizione del volante, il percorso dei cablaggi, i collegamenti del riscaldamento e le dotazioni opzionali possono modificare le aperture o la copertura richiesta. Definire le versioni applicabili sul disegno approvato.
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